La reducció de places d’aparcament en l’habitatge protegit de lloguer no és nova. Barcelona i Terrassa van implementar aquesta mesura fa anys per reduir costos i fomentar una mobilitat més sostenible. Ara, Castellar del Vallès segueix el mateix camí amb l’objectiu d’abaratir el preu de lloguer i, segons l’informe, per fomentar la mobilitat sostenible, però és realment una solució efectiva?
Castellar pateix un dèficit històric d’habitatge social. Fa més de dues dècades que no es construeixen habitatges de lloguer assequible, i en un context en què independitzar-se és un luxe, qualsevol iniciativa que abarateixi els preus és totalment necessària. Tanmateix, aquesta mesura no es pot analitzar de manera aïllada sense tenir en compte altres factors clau: la mobilitat i l’accessibilitat.
Aquí és on sorgeix la contradicció. La memòria justificativa d’aquesta modificació del POUM argumenta que la reducció d’aparcaments és viable perquè “l’índex de motorització s’està reduint progressivament”. Però les dades del recent Pla de Mobilitat Urbana Sostenible desmenteixen aquesta afirmació, indicant que a Castellar hi ha més vehicles per habitant que la mitjana comarcal, i el parc de vehicles creix més de pressa que la població. El problema de fons és que el transport públic a Castellar no està a l’altura de les necessitats dels ciutadans. Sense una xarxa de mobilitat eficient que doni alternatives reals al vehicle privat, la reducció de places d’aparcament no es pot considerar una mesura que afavoreixi la mobilitat sostenible.
Evidentment, la solució no consisteix a mantenir l’ús del cotxe i adaptar-hi les infraestructures, sinó per transformar completament el model de mobilitat. Cal deixar enrere la dependència del vehicle privat i apostar per mesures reals que en desincentivin l’ús.
Com és possible que no s’hagi fet cap estudi d’impacte en la mobilitat dels 90 nous habitatges a l’antiga Playtex? No hi ha cap menció ni estudi específic en el pla de mobilitat ni en la memòria d’aquesta modificació del POUM. Com es poden prendre decisions urbanístiques sense una anàlisi prèvia de les seves conseqüències? La manca de previsió de l’equip socialista és quelcom que em sorprèn cada dia.
La reducció de places d’aparcament als habitatges de lloguer social és una mesura que serveix per abaratir el preu de lloguer final però no per afavorir un model de mobilitat sostenible. No cal utilitzar qualsevol decisió tècnica per fer discursos polítics buits de contingut. Cal una transformació real per poder assumir un model de mobilitat realment sostenible a Castellar, més enllà de treure algunes places d’aparcament als pisos de lloguer social.
Si realment volem una vila sostenible, saludable i accessible, la reducció de l’ús del vehicle privat ha de tenir alternatives viables i atractives. Calen mesures valentes i efectives: millora i ampliació del transport públic, infraestructures adaptades com ara carrils bici segurs i zones de vianants àmplies i, en definitiva, posar al centre les persones en totes les decisions polítiques.
